Fredag den 3. juli blev dagen hvor denne sides webmaster skulle på tur med Airbus, i cockpittet vel at mærke. Ellers er det jo ikke så ualmindeligt med en flyvetur i en Airbus A-321. Årsagen til at en sådan tur kunne komme på tale er en klubkammerat i flyveklubben, Henrik Larsen, som til daglig er kaptajn hos Thomas Cook og bl.a. flyver A-321. Turen denne dag skulle gå til Lanzarote.

Klokken halv tre fredag morgen bimlede vækkeuret. Det var tid at stå op da jeg havde en aftale med at mødes med Henrik klokken 05.30 på Nyborg Stations parkeringsplads hvorfra vi skulle køre i Henriks bil. Han skulle medbringe bilen da han skulle flyve igen dagen efter og jeg kunne så efter dagens tur tage toget til Nyborg og køre hjem derfra. På den måde sparede jeg 2 x bro og brændstof og der var jo ligesom ingen grund til at køre i 2 biler over Sjælland.

Efter ankomst til Kastrup skulle billetten hentes og derefter indtjekning. Damen ved skranken syntes det var lidt underligt at jeg kun havde håndbagage, en fototaske på 8 kilo. Jeg gjorde hende opmærksom på at det var en rimelig kompakt ferietur jeg skulle på, og først da opdagede hun at der stod hjemrejse samme dag. Dernæst var det security som gik ganske hurtigt selv om fototasken blev gennemsøgt og porten hylede ved gennemgang. Han fandt dog ikke noget og snart efter var jeg ved Gate 20, hvorfra der skulle være afgang. Efter lidt ventetid blev jeg lukket igennem som første mand og fulgt direkte til flyet før passagererne så jeg kunne være med til forberedelserne. Jeg fik vist klapsædet som så skulle være min plads under turen som jo ville være tæt på 5 timer hver vej.

Der var ret præcis afgang. Klokken ca. 08.40 blev håndtagene skubbet frem og ca. et halvt minut senere var hastigheden 168 knob

(311 Km/t) og flyet løftes af banen. Vejret var helt perfekt til en turist tur, som det jo var for mig. Kun spredte skyer det meste af tiden i sydgående retning og der kunne følges med i hvor vi bevægede os hen over. Jeg fik naturligvis en masse tekniske forklaringer om det ganske spændende instrument panel men for at undgå at skrive en hel masse der ikke er helt korrekt skal jeg undlade at beskrive det her. Især var det interessant at følge med på hvor den anden trafik befandt sig og spejde efter hvor de var. Der blev da også set en del både tværgående og med og modgående. En enkelt var tæt nok på til at vi vurderede den til at være et Lufthansa fly, at dømme efter bemalingen på halefinnen. Vi forlod den Spanske halvø lige hen over Faro, desværre var det ikke muligt at tage et brugbart billede af lufthavnen. Jeg forsøgte ud af frontruden men da den forsvandt ind under næsen var der endnu ikke taget en der var god nok. Det sidste stykke før Lanzarote lå vi lige under kondensstriben fra et andet fly som viste sig også at skulle til Lanzarote. Der var i øvrigt 208 passagerer ombord. Der skulle have været 211, hvilket ville være fuldt hus, men 3 mødte ikke op.

Efter 4 timer og 50 minutter stod vi på Spansk grund. Selv om Lanzarote jo er et frihandels område hører det dog under Spanien. Flyet tømmes for passagerer, der rengøres, fyldes op med nye madvarer samtidig med der tankes og et nyt hold passagerer kommer ombord, alt sammen på ca. en time. Egentlig ganske godt klaret. Efter landingen gik jeg med styrmanden, han hed også Henrik, på walk around tjek og fik forklaret hvad der kigges efter. Derefter var der tid til lidt fotografering man der var ikke den store trafik, faktisk kun 3 fly i den tid vi var der. Hjemturen bød på 149 passagerer og alle mødte op. Hjemturen gik i øvrigt lidt hurtigere grundet lidt af den rare medvind, 3 timer og 30 minutter tog hjemturen. Hjemturen gik lidt mere mød øst og førte os rimeligt tæt på Gibraltar Strædet, hvilket også kan ses på et af fotoerne herunder. Strækningen Lanzarote - Gibraltar skulle vi gå med en anelse reduceret fart nemlig Mach .76 mod ellers . 77, årsagen var et andet fly på samme kurs og højde som vi ikke måtte hente ind på. Det andet fly drejede østpå nord for Afrika. Hjemturen gik videre øst om Madrid og vest om Paris. Over Bremen - Hamburg området lå nogle kraftige CB´ere der var røde på vejrradaren og en forespørgsel om en 10 grader kursændring mod øst blev da også tilladt. Over Danmark gik det mod øst kort før Storebæltsbroen og efter passage af de 20 Middelgrundsmøller og flakfortet på venstre side var der anflyvning til bane 22L i Kastrup Lufthavn.

En særdeles begivenhedsrig dag var gået. En kæmpe stor tak til de to gange Henrik fordi de holdt mit selskab ud en hel dag. Også en tak til resten af besætningen som sørgede for fornem forplejning. For mig var det en stor oplevelse og for dem var det jo nok bare atter en dag på kontoret, og hvilket kontor. Jeg håber en dag, om ikke før, så når jeg er gået på efterløn om et års tid, at opleve en tur i en Airbus A-330 Som Henrik også flyver.

Poul-Jørgen

Alle fotos herunder Poul-Jørgen Christensen

Alle billeder kan med et klik forstørres

I gang med forberedelserne til turen til Lanzarote parkeret ved gate 20.

Lige midt i vinduessprossen er der en fordybning hvor der ses 3 små kugler , to hvide og en rød i midten. Jeg forsøgte i nogen tid at gennemrode min fantasi for at finde ud af hvad det skulle bruges til. Til sidst måtte jeg så spørge.

Det er nok det mest simple "instrument" i hele cockpittet. Når piloten sidder i sit sæde skal han jo også helst sidde korrekt og det er faktisk det, de 3 kugler bruges til. Piloten i f.eks. venstre sæde skal, når sædet er korrekt justeret, kun kunne se den venstre hvide og den midterste røde. Den højre hvide skal være gemt bag den røde. Modsat gælder jo så selvfølgelig for piloten i det højre sæde. Ses bedre på et forstørret billede som fås ved at klikke på billedet.

Her er vi så på vej for egen kraft.

Lige foran ses en Cimber Canadair CL-600-2819 Regional Jet CRJ-200LR med registreringen OY-RJD. Begge Air Greenland´s Atlant fly kan også ses. Gennem venstre vindue ses OY-GRL som er en Boeing 757-236. Netop dette fly´s gamle cockpit dør har vi i RST´s klubhus. Ud af højre vindue ses bag ved Air Berlin halefinnen af Air Greenland´s Airbus A330-223 med registreringen OY-GRN. Klik på billedet for at se det større.

Billedet her er taget over Nord Spanien efter en flyvetid på 2 timer 38 minutter.

Lige midt i billedet ses grænsen mellem Spanien og Portugal, nemlig der hvor floden løber ud i havet. Floden følger grænsen en 60 til 70 Km. op indtil den rammer et større og langstrakt søområde. Floden hedder Rio Guadiana. Vi flyver om et øjeblik lige hen over Faro Lufthavn.

Så ligger vi på finale til Lanzarote Lufthavn. Det blæser en del og guster en del mere. Styrmanden Henrik lavede landingen her og den var lige efter bogen.

Billedet her er faktisk taget 10 sek. før det ovenfor og med 200 mm hvor det ovenfor er med 18 mm. Billedet er taget siddende på klapsædet med 5 punkt selen spændt så udsynet derfra fejler ikke noget. Hvis billedet forstørres, kan man se at da man lavede den parallelle taxivej til venstre i billedet glemte man vist at bruge et nivellerinstrument.

Henrik (styrmanden) på walk around tjek med mig i hælene. Som omtalt andetsteds kan man se det blæser en del.

Så er tankning i fuld gang og walk around tjek overstået.

Lanzarote lufthavns kontroltårn.

Travlhed med indlæsning af friske varer før det vælter ind med nye passagerer hvis ferie er overstået.

Sidste tjek før passagererne ankommer. Kabinebesætningen samlet midt i kabinen.

Her er et lidt tættere kig på kabinebesætningen.

Her er netop lettet en MD-83 fra Swiftair. Registrering EC-JQV

Airbus A-321-231 fra Spanair. Registrering EC-HRG

Her er det en ATR-72-500 fra Lineas Aereas De Canarias med registreringen EC-JEV.

Her er det til højre Henrik der udfører vægt og tyngdepunkts beregninger. Til venstre er det Henrik der taster på computeren. Det er lidt forvirrende når begge hedder Henrik.

Her ses Gibraltarstrædet som jo unægtelig ligger i flot vejr. Selve Gibraltar, der jo som bekendt er Britisk, er den smalle tange der rager ud øverst til venstre.

Her er der zoomet lidt ind på Gibraltar og hvis man klikker billedet større kan man se landingsbanen som går på tværs af landet. Molen der går ud lige til venstre for landingsbanen er der hvor Gibraltar begynder, altså grænsen ind til Spanien.

Airliners. net har flere gode billeder hvor man kan se hvordan hovedvejen fra Spanien og ind til Gibraltar by krydser landingsbanen. Se et billede her. Og et godt oversigt billede her. På begge billeder er den store by i baggrunden beliggende i Spanien.

Så er vi nået op over Spanien og det er tid til lidt papirarbejde som her hvor det er udskiftning af opdaterings blade.

Madrid Lufthavn liggende flot 11 Km. under os.

Her er det Paris som ligger pænt ude i baggrunden. På det forstørrede billede kan man se Seinen sno sig gennem landskabet. Paris Charles De Gaulle lufthavnen ligger ude i venstre side af billedet lidt over midten. Det er dog svært at se og det er da også kun fordi jeg ved den er der.

De 20 Bonus møller ved Middelgrunden. Kastrup Lufthavn ses øverst i billedet.

Møllerne er på 2 MW stykket og er fabrikeret af Bonus som nu hedder Siemens.

De står med en indbyrdes afstand af 180 meter og dækker 3,4 Km. De giver ca. 90.000 MWh om året hvilket er ca. 3 % af Københavns elforbrug. Tårnet er 64 m. højt, vingerne er 37 m. lange stykket og den har et vingefang på 76 m. De producerer strøm ved vindstyrker fra 4 til 25 m/sek De yder maksimalt mellem 13 og 25 m/sek.

Flakfortet set under anflyvning til Kastrup bane 22L

Finale bane 22L.

Indrømmet ikke noget godt billede men det eneste jeg har.