webmaster

Hollandsk hjemmeside med masser af billeder og historie

Link til museets hjemmeside

          Sommerferien 2009 bød på en mindre rundtur i det Tyske som skulle slutte af med et besøg på det 13. An-2 træf som afholdtes i Gera i den sydøstlige del af tyskland omkring Leipzig. Mere om dette andetsteds.

          Andet sted var et museum ikke langt fra Trier i den sydvestlige del omkring Luxemburg. Museet ligger ved Hermeskeil og er privatejet og det er ganske imponerende hvad man har af udvalg der. Museet er Europas største privatejede flymuseum og der er udstillet mere end 100 fly og mere end 60 motorer og propeller både inden døre i store haller samt uden døre.

          Ved museets indgang er der en Concorde replica, dog lidt i overstørrelse, som ejeren efter sigende selv skulle have bygget. Flyet er indrettet til Café og dette er nok årsagen til overstørrelsen som nemlig gør det lidt nemmere med servering m/m. Jeg var selv inde for at spise i Concorden hvilket kan anbefales.

          Billedet herover er en Mil Mi 6 A. Den er rimelig stor. Leveringsflyvningen foregik fra Petschora/Ural og til Hermeskeil i 1996, flyveturen varede 19 timer 36 min. og turens brændstofforbrug var på ca. 90.000 liter. Normal lasteevne er 12.000 kg. men i 1962 satte den en verdensrekord med en last på 20.000 kg.

          Ovenfor er der link til museet samt steder der omhandler museet. Nedenunder er der en række billeder fra mit besøg på stedet.

Poul-Jørgen

Alle billeder kan med et klik ses i en større udgave.

Alle billeder © Poul-Jørgen Christensen

Her ses et oversigtsbillede af museet skannet fra et postkort købt på stedet. Til venstre i billedet ses Concorden der fungerer som café.

Et skue ud over noget af den ene af hallerne.

Den før omtalte F 100 ses midt i billedet og under den en De Havilland DH-112 Venom FB 4.

På væggen bagerst i lokalet hænger en  Lockheed F 104 G Starfighter uden tiptanke.

Mellem Venom og F-100 kan skimtes en Kamow Ka-26 helikopter som er kendetegnende ved at have 2 modsat roterende rotorer og derfor ingen halerotor (ses på billedet nedenfor).

En Mikoyan Gurevich Mig 15 UTI (Микоян и Гуревич МиГ-15) let genkendelig på sin front med det todelte indsug. Læs hvad wikipedia skriver om Mig 15 her.

En ganske flot model af en Dornier DO-X med ikke mindre end 12 motorer, halvdelen skubbende og den anden halvdel trækkende. Der blev kun bygget 3 eksemplarer af den dengang største flyvebåd på kloden. Se her hvad Wikipedia skriver om flyet. Der er desuden 2 filmklip på Youtube med flyvninger.

Klip 1 her. Klip 2 her.

Dornier DO-X set fra en anden vinkel. Læs om flyet under billedet ovenfor.

Mil Mi-2 forhenværende politi helikopter. Mi-2 helikopteren er bygget i mere end 7000 stk af PZL-Swidnik i Polen. Læs i Wikipedia om Mi-2 her. Der er af og til en på besøg i Stauning af typen i det en Air Greenland luftkaptajn ejer en. Se et billede af den her.

Mil Mi-2 set fra en anden vinkel. Læs om helikopteren under billedet ovenfor.

Lille Amerikansk bygget 2 personers helikopter med navnet Brantly B-2. Igen kan man gå til Wikipedia for at læse om typen ved at klikke her.

Mil Mi-4 helikopter. Den er bygget på Moscow Helicopter Plant i perioden 1951 - 1969 med første flyvning 3. juni 1952. Dette eksemplar har bygge nr. 02139. Læs mere på Wikipedia her.

Republic E 105 F Thunderchief. Der står meget mere om flyet her.

Den ene af 2 Percival P66 Pembroke C-54. De 2 eksemplarer havde endog meget tætte produktionsnumre nemlig 1013 og 1016. Det Danske Flyvevåben har haft 6 stk. af dette fly, brugt til lettere transport opgaver og til søredningstjenesten. Læs om Pembroke her. Pembroke i Flyvevåbnet kan ses her.

Et eksemplar af Antonov An-26. Da jeg engang i sin tid arbejdede på USAF Basen i Sdr. Strømfjord husker jeg der kom en lille flåde af disse fly til en overnatning. Vi var nogle stykker der ville fotografere og straks kom Russerne farende og råbte Njet Njet mens de fægtede med armene. De Amerikanske soldater var dog hurtige til at fortælle dem at det måtte man finde sig i her. Læs mere om An-26 her.

Verdens, efter min mening, absolut grimmeste fly en Fairey Gannet med modsat roterende propeller med hver 4 blade. Flyet findes i flere udgaver og denne skulle være en AEW.3 (airborne early warning). Vingerne kan foldes og når de er det står de i Z form d.v.s. de folder 2 steder på hver vinge. der kan læses mere om de forskellige modeller her. Samt på Wikipedia her.

Flyet her, som har tilhørt United Arab Emirates, er en BAC Vickers VC 10 og har fløjet som regerings fly. Også denne type kan der læses mere om her.

Også hos militær fly er der noget man kan kalde en over/under. Her er det en English F 2A Lightning som er let genkendelig med sine 2 motorer liggende over hinanden. Læs mere på Wikipedia her.

Skulle du få lyst til en tur i sådan en sag kan du få ønsket opfyldt her. Det er dog næppe helt gratis.

Flyet her fra Engelske Dan Air er en De Havilland DH-106 Comet 4 C. Et sådant fly har jeg faktisk haft fornøjelsen af at flyve en tur i, Dog ikke en fra Dan Air, men et Engelsk Royal Air Force fly på en tur fra Karup og til RAF Base Conningsby tilbage først i 70´erne. Det er i øvrigt den samme næse sektion der sidder på en Sud Aviation Caravelle eller i hvert fald lavet efter samme tegninger. Læs mere om dette og alt andet om Comet´en her.

Denne kæmpe af en helikopter var også at finde på museet. Det er en Mil Mi-6. Det er en voksen sag med en max take off vægt på 42.500 Kg. I passager udgaven, som Aeroflot har brugt, laster den 90 passagerer. Den kan også bruges til sygetransport hvor den så er udrustet med hele 41 bårer. Det Sovjetiske forsvar har brugt det til tung transport hvor den kan laste op til 12.000 Kg. Læs mere her.

Samme som ovenfor.

Helikopteren her mangler dog de to vinger som mange var udstyret med for at hjælpe med til at aflaste rotoren under cruise og som også hjalp med til at holde en højere hastighed. Et med vinger kan ses her.

Lockheed L-1049 G Super Constellation let genkendelig på sine 3 halefinner. Her er en super god Constellation hjemmeside. Læs hvad Wikipedia skriver om flyet her. Her i Europa findes der faktisk et enkelt flyvende eksemplar, nemlig i Schweiz og det er faktisk muligt at få, eller købe hedder det nok, en tur i den ved at melde sig ind i klubben,  jo nok lidt ligesom de Danske DC-3 Venner. Man skal dog her have været medlem af klubben i minimum 30 dage for at kunne komme med på en tur. Det er mit indtryk at det er grundet lovgivning.

Cockpit foto af Super Connie. Beklager refleksionerne på fotoet men der skulle fotograferes gennem en plexiglas plade og der var ingen huller for kamera linser. Alle oplysninger om flyet kan ses under billedet ovenfor.

Dette er en Piasecki H-21 C Shawnee (senere Boeing Vertol H-21). Helikopteren er bygget i 1952 og er  udstyret med en Curtiss Wright 977 C9 (R1820-103) 9 cyl. radialmotor på 1425 Hk. Egenvægt er 3990 Kg. og totalvægt 6950 Kg. Der kan læses mere her. Wikipedia om helikopteren kan læses her.

Saab J-35 Draken, her i Svensk bemaling. Det er en flytype som vi også har haft i det Danske Flyvevåben og som jeg har haft fornøjelsen at arbejde med i 6 af de 7 år jeg har tilbragt i flyvevåbnet. Der findes en forening som holdet et fly i driftsklar stand (dog ikke flyvedygtig, desværre) men den startes op ved særlige lejligheder med brænder og det hele, godt fortøjet med tykke kæder. Bliv medlem af Draken Team Karup og oplev det selv. Læs mere på Draken Team´s hjemmeside her.

Et skue ud over en del af den udendørs udstilling med Pembroke til venstre og Thunderchief til højre.

Convair F102 Delta Dagger. Første flyvning 24 oktober 1953. Gik på pension i 1976 i USAF men fortsatte lidt længere uden for USA og blev brugt til mål flyvninger indtil 1986. Flyet er bygget i 1000 eksemplarer. Blev brugt i Vietnam krigen hvor man mistede 15 stk. Læs Wikipedia her.

Suchoi SU 7b. Den kraftigt tilbagetrukne og tynde vinge gjorde den svær at lande grundet høj landings hastighed som var på 245 Knob (450 km/h). Medvirkende til besværlighederne var et dårligt udsyn fra cockpittet. Flyet blev bygget i et antal af 1.847 stk. Læs mere på Wikipedia her.

Hawker Sea Hawk FGA-4 ifølge museet (Wikipedia siger dog FGA-6) Hvad der rigtigt ved jeg ikke.

FGA-6´eren er dog en videre bygning af FGA-4 hvoraf 15 stk. er konverteret fra FGA-4 og FB-3 så måske er museets eksemplar en af de ombyggede. Eneste forskel er motoren. Der ser ud til at være bygget 588 stk. inkl. 3 prototyper. Wikipedia har selvfølgelig også noget om dette fly. Læs mere her.

Nord N 2501 D Noratlas Flyet er Fransk bygget til militær transport. Det blev dog i flere lande også brugt civilt, i Tyskland af Elbeflug. Der kan læses mere her. Flyet er næsten identisk med det Amerikansk byggede Fairchild C-119 Flying Boxcar. Læs her.

Heinkel He 111. Tysk produceret bombefly fra anden verdenskrig. Der er en kort Dansk Wikipedia forklaring her. En meget mere udførlig Engelsk version kan ses her. He 111 var et af de mest brugte bombefly på Tysk side under ww-II. Flyet blev i øvrigt produceret i en noget speciel udgave, nemlig 2 sammenbyggede med en 5. motor i midten. Den blev bygget for at kunne slæbe de store troppe transport svævefly. På trods af de 5 motorer havde den dog besvær med at komme i luften hvis svæveflyene var fuldt lastede, hvad de jo selvfølgelig normalt var, derfor blev der monteret raketter til start hjælp, 1 under hver vinge og en under hver krop. Efter start blev de smidt af og dalede ned i faldskærm.

Her en gammel kending for de fleste nemlig DC-3/C-47 Dakota. Flyet her har tilhørt Royal Jordanien Air Force. Det er jo en type der har gjort tjeneste over hele kloden både civilt og militært. Det Danske Flyvevåben har haft nogle og en af disse flyver i dag som forenings fly hos DC-3 Vennerne hvor man med et medlemskab kan købe sig en flyvetur i dette gamle skønne fly Læs om DC-3 vennerne her. En udførlig beskrivelse på Engelsk kan læses her. DC-3´eren blev også modificeret til turboprop versioner, nogle endog med en motor ekstra, nemlig en i næsen også. Kan ses her.  

Lockheed F 104 G Starfighter som har en vinge så skarp at man kan skære sig på den. Af samme grund bliver der straks efter endt mission monteret beskyttere på vinge forkanterne. Også denne flytype har fløjet i det Danske forsvar. Kan ses her. En meget mere udførlig engelsk forklaring om flyet kan læses her.

Bleriot XI årgang 1909. Fløj første gang 23. januar 1909 og var det første fly som krydsede den Engelske kanal fra Calais til Dover. Flyvningen foregik den 25. juli 1909 med Louis Bleriot selv ved pinden. Turen varede 36,5 minutter. Kort før, nemlig den 13. juli 1909 satte den ny Europa rekord i tid i luften med en tid på 36 min. 55 sec. Det originale fly som krydsede kanalen kan ses på Musee des Arts et Metiers i Paris. Der kan også læses mere om flyet her.

Højre motorgondol på en North American Rockwell OV 10 B Bronco ses her åbnet. En Bronco er et fortræffeligt fly til fotografering bagud i det hele kroppens bagende er af glas. Læs mere om flyet på Wikipedia her.

Det lidt besynderlige fly her i midten er en F+W  C-3605. Fabrikanten er F+W Emmen; Doflug Altenhelm; Pilatus AG, Stans/Schweiz. Der kan læses mere om flyet her som er lavet tilbage i 1939-40 for prototypernes vedkommende. Flyet fløj i Swiss Air Force i perioden 1942 - 1952.

Flytypen her er nok bekendt for de fleste nemlig Concorden. Flyet her er dog en replica som er lavet lidt i overstørrelse hvad kroppen angår, den er nemlig indrettet som café og med lidt overstørrelse er det noget nemmere med betjeningen som i øvrigt er ganske god og kan anbefales. Det er faktisk rigtig hyggeligt.