Før jul 2006 besluttede jeg mig for at besøge Airbus fabrikken i Blacnac lufthavnen ved Toulouse. Da jeg både havde restferie og en del afspadsering besluttede jeg at tage 2 ugers ferie og derfor bruge den første uge til et besøg på Altiport Courchevel som ligger i de Franske Alper. Jeg havde set en del billeder på www.airliners.net fra stedet, og især en landing med et Dash-7 fly virkede lidt hårrejsende. Der kommer dog ikke fly i den størrelse mere for den skal faktisk bruge hele banen til at starte på og der menes faktisk hver en meter for banen ligger i en højde af 2010 meter, er 537 meter lang og har en højdeforskel fra den ene ende til den anden på 64 meter så hvor den er stejlest har den et fald på 18,66 %. De første 123 meter er stort set plan og de sidste 134 har et fald på 12,5 %. Under det øverste billede er der et link til en pdf fil med pladsens oplysninger.

At flyve en tur på banen er lige så specielt som det lyder. Der kan naturligvis kun startes ned af bakke og kun landes op ad bakke. Når der gives gas ved banens begyndelse går der faktisk kun et par sekunder eller tre før man ikke kan se banen mere, for efter godt hundrede meter knækker banen jo kraftigt nedad så den forsvinder hurtigt ind under flyets næse og den kommer først til syne igen nå flyet går de 18,66 % nedad og så ser man straks at bane enden faktisk er ganske nær men vi er nu i luften i god tid vel nok en 150 meter eller så. Noget af det specielle er at højdemåleren starter ud med at vise 6600 fod men inden vi letter er vi sunket 100 fod. Det er unægteligt ikke noget man er vandt til herhjemme fra.

Jeg fik en god snak med piloten, Alexandre Combes, som var tilstede i klubhuset. Jeg fortalte selvfølgelig at jeg ikke havde noget certifikat mere, men at jeg for en del år siden havde fløjet en del på grønland. Han tilbød faktisk, da vi holdt klar for baneenden, at jeg kunne tage den i luften men da stedet jo var lidt specielt sagde jeg at det nok var bedst at han gjorde det. Jeg må jo nok tilstå at jeg senere fortrød det så hvis der bliver en anden gang bliver der ikke noget afslag.

Jeg valgte den lange turist tur som var på en halv time og førte os igennem de tre dale som klubben er opkaldt efter. Da jeg var alene måtte jeg jo betale for hele flyet, naturligvis, og det var 140 € og turen varede en halv time og det var pengene værd. Det var en utrolig flot tur som førte os over de eksklusive skisportssteder, som i øvrigt stadig var aktive, dog på det sidste. Bl.a. passerede vi over Val Thorens og havde naturligvis udsigt til Mont Blanc. Vi passerede også over en anden Altiport som hed Meribel. Den var kun 400 meter, lå ca. i samme højde og havde kun et fald på ca. 10 % så det var vist ikke for en C-172´er.

Landingen foregik med meget høj anflyvning og nærmest i tomgang. Flyet blev fladet ud og sat på det første stykke som ikke er så stejl og straks efter landingen blev der givet masser af gas for at kunne køre op ad bakken og flyet stiger ikke i hastighed på trods af den megen gas. Når bakketoppen rundes tages gassen af og der køres til parking.

Hvis man ønsker at beflyve en Altiport som f.eks. Courchevel her, kræver det et Altiports udtjek. Dette udtjek kan fås hos flyveklubben her og hvis man bruger linket til klubben, som kan findes under det øverste billede, kan man læse om hvordan det foregår, hvad det koster og hvad man skal lære, nemlig både det at flyve i et bjergområde og at flyve fra et højtliggende sted. Et sådant udtjek gælder kun i 6 måneder så hvis man ikke har befløjet en Altiport inden for den tid skal man have et nyt udtjek. Hvis man er i området og man er pilot kan man også vælge at tage en tur med en instruktør og hvis han skriver i logbogen tæller det som en instruktørtime og det er da en ganske spændende måde at forny sine rettigheder på. Der tales i øvrigt ganske glimrende Engelsk hernede i klubben

Poul-Jørgen

Alle fotos kan ved et klik gøres større.

Skiltet der modtager en uden for flyvepladsen.

Klubhuset med hangaren i baggrunden. Som det ses er sneen ikke helt væk endnu.

Et vidvinkel billede taget fra et sted ca. en fire fem meter over banen og som det ses kan man kun se til stedet hvor banen skråner ned. Af samme grund skal man altid hvis der ikke er folk i tårnet, det er en AFIS plads, køre hen til kanten længst til venstre i billedet for at se om der er fly på vej ind eller måske endda på vej op ad bakke. Derfra kan man nemlig se hele banen.

Dette er udsigten ud den vej man kommer op til pladsen.

Her er jeg kørt endnu højere til vejrs og som man kan se er det først her man kan se hele banen ned ad bakke.

Billedet her er taget neden for tårnet hvor der også er udsigt til hele banen. Det lille hus til venstre er tankstationen. Billedet her er et vidvinkel billede som kan ses i fuld størrelse ved at klikke på det. Dette gælder også det næste og de foregående.

Her ses banen fra neden og man kan lige se tunnellen som fører vejen under banen. Bane enden ses til venstre i billedet og som det ses skal det tages ret bogstaveligt det med enden.

Dette er klubbens C-172 F-BXZS som førte os rundt i en halv times tid på en utrolig flot tur i Alperne, en tur som varmt kan anbefales alle der kommer i området og der flyves året rundt for banen holdes ryddet for sne om vinteren. Da stedet er et eksklusivt skisport sted om vinteren har jeg indtryk af at der er en del mere trafik på denne årstid.

Udsigt fra flyet i 8000 fods højde

udsigten fra 8000 fods højde med en by i det fjerne og det mørke felt i midten af billedet er jo skyggen af en sky.

som det ses skal man i mere end 8000 fod for at flyve over fjeldet.

Her er det endda en hel del højere.

Desværre har jeg ikke stedets navn men som det ses er sneen ikke væk her den 26. april hvor flyveturen foregik.

LFLJ set fra flyet under anflyvning. Som man tydeligt kan se herfra skråner banen en del og ender (eller starter) på dal kanten. Det ses også at det kun er forpladsen med hangar og tilhørende bygninger der er nogenlunde vandret.

Et sidste øjebliks skud ud af venstre bagerste siderude med forpladsen nederst i billedet.

Beklager den mørke skygge som er fra noget i flyet men jeg syntes billedet skulle med alligevel da den viser pladsens beliggenhed ganske godt.

Det må da være dejligt at være AFIS mand her med en sådan beliggenhed.

Et af de få fly jeg så anflyve pladsen selv om jeg kiggede op til pladsen en gang hver af de 4 dage jeg var i området. Jeg boede på et hotel i Albertville som lå ca. 50 km. fra Courchevel. Hotellet var booked hjemmefra hvilket er ganske nemt.

Samme fly ses her og på de næste 2 billeder under start forløbet. Her er det netop begyndt at gå nedad.

Flyet er i luften pænt før det sidste stykke på 134 meter som kun skråner 12,5 %. Bygningen i baggrunden er en restaurant som vist kun er åben i vinterhalvåret.

Så er det farvel Courchevel.

Her ses det andet af de eneste to fly jeg så på pladsen ud over det jeg selv var med samt dog en helikopter jeg lige kom i sidste øjeblik til at fotografere under take off.

Her er stedet hvor man kører hen for at kontrollere for indkommende trafik. I baggrunden et af skisport stedets hoteller.

I baggrunden noget af Courchevel by.

Helikopteren fra Heli-Alps netop lettet. jeg kom op til pladsen netop som den lettede og nåede derfor ikke at forberede mig men heldigvis lå kameraet klar på sædet ved siden af.

Heli-Alps helikopter var udstyret med båreholder på siden. Den er der jo nok god brug for om vinteren.