I uge 44 2005 besluttede jeg at holde en lille ferie som så blev til en tur til Holland primært for at besøge Aviodromen i Lelystadt som jo er nyåbnet efter at pladsen blev for trang i kuplen ved Amsterdam lufthavn Schiphol For de som har tid til et lille sidespring er her et link til Schiphol i gamle dage, rigtig gamle dage. Læs her.

Turen derned gik stille og roligt via "turistruten" det vil sige ingen eller næsten ingen motorvej, det tager lidt længere tid men er ikke nær så stressende og der er ingen kødannelser. Det var meningen at al overnatning skulle foregå på Bed and Breakfast men det kom til at gå noget anderledes for det eneste skilt til et sådant sted jeg så på hele turen var på vej hjem i Holland lige efter den store dæmning  (Afsluitdijk) over Zuiderzee  i det nordlige Holland i en ganske lille by som hedder Zurich (jo det er i Holland).

Da jeg ikke fandt noget undervejs nåede jeg helt til Lelystadt hvor der var et nyåbnet Hotel Lelystadt Airport. Der havde man et enkelt værelse tilbage, til en pris af 75€, og det bestemte jeg mig så for at tage, selv om jeg ikke lige havde forventet at skulle betale mere end 50€ pr. overnatning.

Det viste sig dog at blive en fordel for efter at have sat mine ting op på værelset gik jeg ned i baren for at få en øl og der faldt jeg i snak med en anden gæst samt hoteldirektøren som fortalte at han var lige kommet hjem fra en tur til London og flyveturen havde taget ca. 4 timer og straks bliver man jo lidt nysgerrig for det kan umuligt have været med rutefly. Det viste sig at han selv fløj (PH-ARV) og jeg havde jo allerede fortalt om mit ærinde næste dag. Jeg kunne jo naturligvis ikke undlade at fortælle om klubbens hjemmeside som han straks satte ind under foretrukne i det han også var inde og se på overnatnings muligheder i klubhuset. Det endte med at jeg fik en aftale om en rundvisning i diverse hangarer efter besøget i museet og det kom der ganske spændende ting ud af bl.a. en flyvedygtig Catalina med den helt rigtige registrering PH-PBY samt en P-51 Mustang som jeg formoder er den der besøger Stauning i 2006 til Rallyet. Desværre var ejeren ikke hjemme så vi måtte nøjes med at bese flyet fra gulvet. Jeg fik fortalt at ejeren tog rundt til diverse Airshows med den samt tog interesserede på rundflyvninger mod en klækkelig betaling men sådan et fly er jo heller ikke gratis at holde flyvende.

          Museet er absolut et besøg værd selv om det er det første sted jeg har oplevet at man skulle betale for at parkere sin bil på P-pladsen uden for museet. Under en halv time var gratis og max. pris var 5€ dertil kom 13.50€ for museumsadgang. Museet var indrettet så man fulgte en rute rundt og ville dermed få set det hele. En ganske god inretning. Museet handler jo naturligvis for en stor dels vedkommende om Fokker som jo er produceret netop i Holland. Det danske forsvar har i øvrigt haft Fokker kampfly i det der dengang hed Flyverkorpset og senere (1932) Hærens flyvetropper. Det er nemmest at fortælle om museet via alle billederne herunder.

          Hjemturen foregik ad næsten samme rute blot den anden vej rundt om Zuiderzee og på hjemturen fandt jeg et godt overnatningssted ved Leer i Tyskland til en pris af 39€. På både ud og hjemturen blev der sejlet over Elben ved Glückstadt, en tur jeg har gjort før og kan anbefales, prisen er 7,50€ for for en personbil. Der sejles i pendulfart og straks efter afgang lægger den næste færge til.

Jeg vil lade billedteksten fortælle resten.

Poul-Jørgen

Ved museets indgangsparti står den anden prototype af en Fokker 50 på basis af F.27. Den ene motor er dog en komposit Dummy men begge propeller er originale. Dens registrering er PH-OSI. Flyet er dog ikke helt originalt i det flyet er overtaget fra det konkursramte Fokker (konkurs 1996) og det manglede den ene motor og understellet er fra en F-27.

Billedet her, som er affotograferet fra et billede på væggen i museet, forestiller en af Fokkers tidlige produktionshaller.

Fokker F-7a. Flyet som står på museet er helt originalt. Billedet her er dog skannet fra et postkort fra tiden hvor det stod i aviodromen ved Amsterdam Airport Schiphol. Det er denne Aviodrome der nu er flyttet til Lelystadt hvor også flyet står men der var for mørkt for mig til at fotografere dette fly. Flyet er døbt Esbjerg formodentlig fordi det har fløjet for DDL (Det Danske Luftfartsselskab 1920 - 48, derefter SAS) Fokker F-7a var det mest brugte trafikfly i Europa og bygget i 1927/28 og dette fly var bygget til Balair i Schweiz. Det har siden fløjet for DDL med registreringen OY-DED og OY-ASE med en Svensk registrering (SE-ASE) imellem de to. I okt. 1955 blev flyet fløjet til Amsterdam.

Fokker F-2 Replica bygget til Fokker jubilæet i 1989. Man har senere fundet en original Siddeley Puma motor. Vingerne er bygget i Østrig og var færdig i 2001. Dette Fokker F-2 var det allerførste passagerfly som KLM brugte tilbage i 1920. Flyet er bygget 1918/19

Fokker F-2 i hel figur. Ved at klikke på billedet kan den ses meget større.

Fokker S-11 Instructor er et skolefly bygget til KLM (Koninklijke Luchtmacht) i 1950. Dette fly blev købt af en privat i 1985. S-11 er også bygget på licens i Italien og Brasilien.

Oversigt over noget af hallen med en Piper Cup hængende tættest på under loftet. Ved at klikke på billedet kan det ses i stort format.

En lidt lavere oversigt end det forrige billede med en S-11 til højre, en DH.82A Tiger Moth på sin venstre side og en DC-3 foran med navnet Den Flyvende Hollænder. Klik på billedet og se det i stort format.

En Noorduyn C-64 Norseman under restaurering i museet hvor man kan følge arbejdet som er ganske omfattende.

DC-3 Den Flyvende Hollænder.

Cockpit fra en Sud Aviation SE.210 Caravelle. Har fløjet for Transavia Holland i perioden 1969 - 1975. Bygget i 1960 for Swissair (C/n 33)

Det absolut største fly på museets grund står udendøre og er en Boeing 747 (PH-BUK) fra KLM som efter ca. 110.000 flyvetimer har gjort sin pligt og er derfor overdraget til Aviodromen i Lelystadt. Der er lavet flere billedserier med transporten til Aviodromen. Jeg linker herunder til nogle af dem. En Engelsk side med billeder og lidt tekst. Se her. Rigtig mange billeder fra hele transporten uden tekst. Se her. Masser af billeder fra demonteringen i KLM´s hangar 12. Se her.

Lockheed Constellation i baggrunden set fra døren ind til upper deck på PH-BUK.

Cockpittet i PH-BUK hvor der, den dag jeg var der, sad en person i KLM uniform og svarede på spørgsmål fra publikum. I baggrunden start/landingsbanen i Lelystadt.

En DC-3 i en skrækkelig farve som dog næppe kan overses. F-27´eren til venstre bliver brugt til rundflyvninger. Billedet kan klikkes større.

Den gamle originale Schiphol lufthavnsterminal som er flyttet her til Lelystadt Airport. Billedet kan ses i widescreen ved at klikke på det.

Dette flotte våbenskjold sad på den gamle terminalbygning.

Den gamle terminalbygning set fra en anden vinkel med en Antonov An-2 til venstre, som i øvrigt er inrettet til at børnene kan lege inde i den. Flyet til højre er formentlig en Beech-18 / C-45.

Det karakteristiske haleparti på en Lockheed Constellation. Se billeder fra flyets restaurering her. Historien om netop dette fly kan læses her. Første testflyvning 2. juli 2004 i KLM bemaling. Læs her. Connies come back. Se her.

Piloternes plads i den flotte Constellation. En herlig arbejdsplads men dengang var det jo hverdagskost.

En Constellation er jo fra den gang hvor der var en tredje mand i cockpittet til at tage sig af det maskinelle

Skal vi mon se denne her til rallyet 2006 i Stauning? Det er den til højre jeg mener.

Et bedre look, nu er det så blot den i midten.

I en hangar helt for sig selv stod denne Catalina og kedede sig. Den kunne dog være stolt af sin registrering for det var intet ringere end PH-PBY som bestemt må siges at være passende. Den havde lige fået sig en ny motor idet den gamle simpelthen havererede. der var desværre mørkt i hangaren og min rundviser var ikke stedkendt i hangaren og ville ikke forsøge at tænde det. Billederne er derfor kunstigt gjort lysere. Se billeder fra restaureringen her.

Her et kig ind gennem en åben udsigtskuppel på Catalina PH-PBY. Som det ses er det ganske komfortable sæder der er installeret i flyet som man kan købe sig en tur i. Se billeder fra sådanne ture her.

Flyet her ejes af ejeren af Airport hotellet i Lelystadt og var lige kommet hjem fra en tur til London via Caleis, en tur på ca. 4 timer. Flyet har en Rotax motor og har aldrig svigtet ifølge ejeren.

En ganske passende registrering for en C-182 på amphibians. I Holland må man godt starte og lande på vand

En Max Holste Broussard var også at finde i en hangar.

I Den Helder stod DC-2´eren og så trist ud med venstre motor demonteret. Under en landing tidligere på året kollapsede venstre understelsben hvorved propellen berørte asfalten. En ganske dyr reparation er i vente.

Færgen her har netop forladt færgelejet på sydsiden af Elben og om fem minutter lægger vi til samme sted. Færgerne sejler i pendulfart og der er ingen ventetid.

Billedet her er fra hjemturen og som det ses sejler færgen selv om den ikke er fyldt op.