Før jul 2006 besluttede jeg mig for at besøge Airbus fabrikken i Blacnac lufthavnen ved Toulouse.

Det blev så ført ud i livet onsdag den 2. maj 2007. Undervejs til Toulouse havde jeg dog været en tur i den østlige del af Frankrig hvor det blev til et besøg og en flyvetur på Altiport Courchevel som der kan læses om i særskilt historie. Der er jo små 2½ tusinde kilometer til Toulouse og jo det samme hjem igen så med mindre end tusind kilometer oven i og en uges ferie mere kunne man få en stor oplevelse mere med.

Selve rundvisningen hos Airbus varetages af et eksternt firma med det passende navn Taxiway. Tilbage i december måned sendte jeg så en e-mail til Taxiway med en anmodning om et besøg sidst i april eller først i maj. Jeg vidste at der var mindst 2 måneders ventetid for at besøge A380 linien hvorimod de andre linier A330/340 og Beluga kunne fås med kort varsel. Jeg bestilte begge rundvisninger men det var kun A380 der kunne fås på Engelsk. 330/340 og Beluga kunne kun fås på Fransk hvor man så fik en Engelsk oversættelse på skrift. Der er dog helt klart mange ting man ikke får med på oversættelsen. man kan skrive til Taxiway på Engelsk og de er hurtige til at svare. Allerede dagen efter havde jeg 4 datoer at vælge mellem og valget faldt så på den 2. maj.

Jeg havde hjemmefra på nettet booket hotel et par kilometer fra Airbus Visit og ankom aftenen i forvejen. Det regnede ganske meget da jeg ankom til Toulouse og dagen i forvejen havde det været meget værre med nærmest skybrud hvilket jeg også dagen i forvejen havde set på Tv. Jeg kørte alligevel en tur ud forbi hvor jeg skulle møde næste dag så jeg ligesom vidste hvor det var. Efter en god nats søvn og lidt morgenmad kørte jeg i god tid ud til Airbus Visit hvor jeg skulle have første rundvisning kl 10.45 Jeg kom heldigvis i god tid for jeg startede med at stå 20 minutter i kø for at blive tjekket ind. Ved indtjek skulle man stille med pas for at kunne legitimere sig og bevise at man var den man havde oplyst data på ved bestilling tilbage i december måned. Samme sted sikrede man sig også at ingen medbragte kamera eller mobiltelefon. Man blev udstyret med et Id-kort med et bogstav så alle på samme rundvisning havde samme bogstav og dette blev kontrolleret ved indkørslen til fabrikken ved at vagten kom ind i bussen og tjekkede hver enkelt.

Rundvisningen startede med ca. 20 minutters video fra testflyvningerne med A380 hvor vi bla.a. så den allerførste take-off set inde fra cockpittet. Ved første t/o vejede flyet 417 ton hvoraf de 21 ton var testudstyr. Testflyene er udstyret med telematri således at samtlige oplysninger om flyet sendes ned til jorden inkl. video signaler fra masser af kameraer som overvågede hele flyet ind- og udvendig. Telematri signalerne modtages af flere jordstationer således at hele området fra sydspidsen af England og til Italien er dækket så der ikke vil være tab i signalerne. Der kan modtages signaner fra 4 fly ad gangen. Vi så bla.a. film fra stall øvelser, som i øvrigt foregik i kun 8000', og det var ganske utroligt så meget flyet rystede under disse øvelser. Der skulle jo laves hundredvis af stall øvelse i alle mulige konfigorationer. Ved de stall´s vi så stallede den ved knap 140 knob så vidt jeg nåede at se for der var jo mange ting at kigge efter. Samtidig fortalte guiden en masse ting, på udmærket Engelsk i øvrigt, som man jo desværre ikke kan huske ret meget af, hvilket også var årsagen til at jeg efter rundvisningen blev i bilen i de par timer der var til næste rundvisning for at skrive alt det ned som jeg kunne huske. En evt. næste gang vil jeg nok tage en skriveblok med som mange havde eller endnu bedre en diktafon hvis man må det.

Jeg har selvfølgelig lidt tal jeg kan huske fra rundvisningen. Flyets brændstoftanke rummer 310.000 liter hvilket skulle strække til en flyvetid på en 14 til 15 timer. Brændstofforbruget er det hidtil laveste nemlig 2,9 liter pr. 100 km. pr. sæde i en standard version som er 555 sæder hvor dagens norm i et økonomisk fly skulle være ca. 3,5 (i følge Airbus) Vingerne er boltet på med 3000 stk. titanium bolte i hver side. Kropssektionerne er samlet med ca. 19.000 nitter hver gang der sættes to sektioner sammen. Der blev af en gæst spurgt om prisen på et sådant fly men det kunne man jo ikke sige entydigt da alle fly jo var "skræddersyet" til kunden og nogle kunder købte flere end andre hvilket også er med til at bestemme prisen men der blev sagt at man havde et udgangapunkt der hed ca. 290 mil. $ hvoraf motorerne var ca. ⅓ så det er rimelig dyre motorer.

Emirates havde på rundvisningstidspunktet bestilt 43 stk. kort efter jeg kom hjem hørte jeg de havde bestilt en mere og jeg mener de siden har bestilt 6 stk. så de er oppe på 50 stk. totalt. Selskabet har i øvrigt bestilt et par stykker der skal indrettes med en særlig luxus 1. klasse hvor hver enkelt har sit eget rum med eget toilet. Så skal man vist ikke være simpel håndværker som mig for at købe en billet der.

I første omgang er det meningen der skal produceres 4 fly pr. måned og senere vil man komme op på 8 stk. pr. måned. Singapore Airlines skal have det første eksemplar der leveres og det bliver til oktober. Dette fly stod i testhallen. De første til Qantas og Emirates stod også i testhallen. Det var ganske tydeligt at se hvem der skulle have de enkelte fly for halefinnen bliver malet før det sættes på flyet. Den dag jeg besøgte Airbus var produktions nr. 20 netop ved at blive samlet i samlehallen hvem der skulle have den ved jeg ikke men det blev helt sikkert sagt.

Der er sammenlagt fløjet 2600 testtimer af 6 fly hvoraf Airbus selv beholder den ene nemlig nr. 1 F-WWOW de øvrige er solgt jeg husker dog ikke til hvad.

Skulle du have tiden og lysten kan jeg varmt anbefale en tur til et besøg på Airbus i Toulouse. Hvis man tager turen i bil skal der regnes med ca. 4.000 Km. for hurtigste direkte vej men man kan jo også gøre en ferietur ud af det som jeg, der er altid meget at kigge på i Frankrig

Poul-Jørgen

Indgangspartiet til besøgsafdelingen hos Airbus. Det skulle efter sigende være en kropsdel til en A380 men som jeg så det lignede det mere et forsøg på en efterligning. Cirklen omkring indgangsdøren skulle efter sigende have samme størrelse som indsugningen på motorerne.

Bygningen hvor produktionen af A380´eren foregår. Komplekset måler 500 X 250 meter og 46 meter i højden. Når hallen besøges ser man dog kun en del i det der er brandmure m. m. under rundvisningen ser man de 3 buer til venstre indvendig hvor der står 3 stk. A380 side om side. Buen længst til højre er samlehallen som man ikke får at se. Hallen hvor de 3 fly står er der hvor flyene testes hvilket tager 3 uger inkl. den del af testen som foretages udendørs. Samlingen tager kun 1 enkelt uge og på denne måde passer sammensætningen af haller jo. Komplekset bagved er magen til således at der så arbejdes på 8 fly samtidig.

Tankene her indeholder kun vand og er en del af brandberedskabet således at man er sikker på at have vand nok til at slukke en evt. brand.

Selv om der står 3 ganske store fly ved siden af hinanden virker hallen egentlig ikke specielt stor og man bliver faktisk lidt skuffet i første omgang når man kommer derind. Når man tænker nærmere over det og ved at halen er 24 meter høj og man er transporteret op med elevator, ja så siger et nærmere regnestykke at man vel er i omkring 6. sals højde hvis ikke 7. Der er 46 meter op til overkant tag. Flyene har en spændvidde på ca. 80 meter og der er jo lidt arbejdsafstand mellem flyene så der er faktisk langt ned til den anden ende.

Billedet her er skannet fra et postkort købt i Airbusshoppen.

Billedet her er fra samlehallen og jeg kan derfor ikke fortælle nærmere om den da vi jo ikke besøgte den.

Billedet er skannet fra et postkort fra Airbusshoppen.

Billedet her er også en skanning fra et postkort og hvor man i baggrunden ser produktionshallerne. Lige ovenover det store banner i billedet øverste højre side er der en udsigtsplatform som man kommer ud på under rundvisningen og det ligger i samme niveau som når der kigges ud i produktionen. Den mørke stribe er vinduespartiet med døre hvor man går ud på balkonen.

Dette og de næste 2 fotos er skanninger fra postkort. Man måtte jo desværre, men selvfølgelig helt som forventet, ikke fotografere på området. Der blev kørt længere strækninger i bus, især ved den senere rundvisning på A330/340 og Beluga produktionen. På disse busture så vi 2 gange take-off med A380 på ganske tæt hold men grundet fotoforbudet havde man jo desværre ikke noget kamera til at forevige det med. Jeg vil dog en evt. anden gang afsætte mindst 1 dag ekstra til fotografering for på busturene fand man hurtigt nogle gode steder at stå som fotograf på offentlig område, men alligevel tæt på baneenden. Desværre var jeg nød til at køre hjemad straks næste morgen der var ca 2300 Km. hjem og jeg havde bestemt mig til at køre omkring Ferté Allee på hjemturen. Det viste sig dog desværre at de ikke havde lyst til at holde museet åbent da jeg kom forbi så jeg kørte videre med uforrettet sag.

	Hvor intet andet er nævnt er fotos af Poul-Jørgen Christensen.