
Battle Of Britain Memorial Flight	East Kirkby	Elvington	The Real Aeroplane Co.	Duxford	RAF Hendon
De enkelte billeder herover er links til de øvrige museums artikler.

Det sidste museum der blev besøgt på ferieturen 2007 var Fleet Air Arm Museum I Yeovil som i øvrigt ligger meget tæt på Stone Henge. Min vej til museet gik lige forbi stenene og det så da ganske spændende ud men grundet ganske megen kø for at komme ind på P-pladsen valgte jeg at køre forbi og fortsætte til det museum der var målet.

Dette museum var absolut et af de mere spændende og var da også det eneste sted hvor jeg måtte gå fordi man over speaker anlægget sagde at det var tid at forlade etablissementet. Ud over de mange spændende hangarskibs fly der var udstillet, lige fra de ældste til de nyeste, så var der en spændende detalje hvor man gik ombord i en helikopter, placeret i en væg. Indenfor anoncerede højtaleren at man nu ville blive fløjet til et hangarskib hvorefter døren lukkede og helikopteren begyndte at ryste for at simulere en flyvning, (nu noget voldsommere end de ture jeg har været på). Efter "landingen" åbnede døren i den anden side og man steg ud på et hangarskibsdæk. Man blev så igen via højtalere guidet hen til et F4 Phantom fly der stod klar til start. Man hørte motorlyd og dækslerne bag flyet gik op i lodret og der kom lys bag i motorerne for at simulere efterbrænder. Pludselig gik al lyd og lys omkring flyet ud og man så på en stor skærm der fyldte hele endevæggen at flyet forsvandt i det fjerne. Ganske naturtro og virkelig godt lavet.

Efter starten af Phantom´en blev man ledt hen til agterenden hvor der nu ville lande et fly. Første anflyvning blev en Missed approach grundet helikopteren som var lidt i vejen ude ved siden af skibet. Anden anflyvning gik som det skulle flyet, som var en Buccaneer, fangede wiren og stoppede lige foran os hvilket i øvrigt fik et par børn til at løbe skrigende væk så for dem var det virkeligt nok.

Efter at have set hvad der foregik på dækket kunne man tage en tur gennem skibets indre hvor man ligeledes blev guidet automatisk rundt og blev ved hjælp af røde og grønne lamper lukket gennem de rigtige døre. Ved hvert stop i de enkelte rum fik man en udførlig forklaring på hvad der foregik lige fra kokkens arbejde i kabyssen og til piloternes briefingrum for til slut at ende ved Kaptajnens stol på broen. En stor oplevelse som jeg varmt kan anbefale, men ha´ god tid.

Desværre var der generelt alt for mørkt på museet og derfor dårlige fotomuligheder i hvert fald for mit udstyr. Jeg har dog taget nogen billeder og starter med nogle få. der kommer muligvis flere til senere.

Der vil komme lidt flere billeder hed ad vejen.

Poul-Jørgen

Dette er synet der møder en fra parkeringspladsen. Man går op af trappen til venstre og starter på 1. sal.

Når en Spitfire skal bruges på et hangarskib så hedder den en Seafire og kan folde vingen op. Flyet på billedet er en Seafire.

Flyet her er en Hawker Sea Fury som er en ganske heftig sag. Flyet skulle efter sigende være verdens hurtigste serie producerede stempelmotor fly.

Der findes dog andre hurtigere fly men det er modificerede fly beregnet til airrace.

Dette er motoren til en Hawker Sea Fury.

Typen er en Bristol Centaurus 18 cylindret stjerne på 53,6 liter og 2.520 hk. ved 2.700 rpm. hvilket gjorde den til en af de største stempel fly motorer der er produceret.

Amerikanerne producerede dog større motorer helt op til 71,4 liter og 28 cyl. (4 rækker à 7) men de var tilsyneladende ikke så pålidelige.

Cockpittet i en Supermarine Walrus.

Dette er helikopteren men tager turen til hangarskibet i. (Læs øverst).

Phantom´en som man oplever "starte" på dækket. (Læs øverst).

Her ses kommandobroen i baggrunden hvor man sluttede rundvisningen af skibets indre. Utroligt godt lavet med kunstige rør. kabelbakker og masser af kabler og rigtige skibslamper. Vægge og døre var lavet så det lignede stål.

XP841 - Handley Page HP115. Flyet er konstrueret i 1960 som en del af Concorde udviklings programmet. Det blev brugt til forskning i delta vinge profiler ved lav hastighed. Første flyvning den 17 august 1961, deltog i Paris airshow i 1965. I 1973 havde den fuldført sine testflyvninger og gik på pension efter 500 flyvetimer.

Flyet er ensædet og motoren er en Bristol Siddeley Viper med en thrust på 1.900lbs. Den har en max hastighed på 248mph og en rækkevidde på kun 40 minutter.

Til toppen.



		Alle fotos © Poul-Jørgen Christensen